Programme d'électrification

Les trois véhicules Nova Bus LFEe+ qui sont utilisés dans le cadre du projet d’essai ont des caractéristiques similaires aux plus récents Nova Bus hybrides (basés sur la même plateforme LFS) acquis par le RTC en 2020-2021. Les trois véhicules ont été livrés par Nova Bus en 2022 et 2023.

Voici quelques caractéristiques de ces véhicules :

• Fabricant : Nova Bus
• Modèle LFSe+ 100 % électrique
• Groupe motopropulseur similaire que pour les Nova Bus hybrides acquis en 2020-2021.
• Vitesse maximale : + de 100 km/h
• Longueur : 40 pieds (12,2 mètres)
• Largeur : 8,5 pieds (2,6 mètres)
• Nombre de modules de batteries : 6
• Capacité totale des modules de batteries : 564 kWh

Nouvelle technologie sur le marché, l’équipement de recharge acquis dans le cadre du projet pilote est composé d’un chargeur intégré (voir image ci-dessous) permettant d’alimenter plusieurs interfaces de recharge en simultané.

Voici quelques caractéristiques de l'équipement de recharge:

• Fabricant : Hitachi Energie Canada
• Dimensions : 5,8 m de longueur x 2 m de largeur x 2,5 m de hauteur
• Possibilité de recharger les 3 bus en même temps grâce à :
  • 3 pantographes (2 modèles)
  • 2 enrouleurs à câble avec connecteurs (1 manuel et 1 motorisé)
• Possibilité de surveillance à distance (État de fonctionnement des chargeurs, alarmes, rapports et statistiques, etc.)

Chargeur utilisé dans le cadre du projet pilote. Image fournie par le Hitachi Energie Canada.

Chargeur installé au centre Métrobus dans le cadre du projet pilote. 

Un groupe diversifié de 10 chauffeurs a été ciblé afin de collaborer à la première phase du projet pilote sans client à bord. Lors de la deuxième phase avec clients à bord, les courses sont attribuées aux chauffeurs surnuméraires pour la première année d'essais et de tests. 

L’entretien des autobus se fera par le personnel d’entretien du RTC. Au-delà de 30 employés ont été formés afin de réaliser l'entretien des autobus 100% électriques pour la première phase du projet pilote, et ce, autant de soir que de jour. Il s’agit majoritairement de membres d’équipes en opérations à Métrobus où se déroule le projet d’essai. L’équipe du projet pilote et l’équipe opérationnelle veillent à ce qu’il y ait suffisamment d’employés formés, en continu, pour les besoins du projet.

Oui, les trois véhicules Nova Bus LFSe+ qui sont utilisés dans le cadre du projet d’essai ont des caractéristiques similaires aux plus récents Nova Bus hybrides (basés sur la même plateforme LFS) acquis par le RTC en 2020-2021.

Faire des essais sur trois autobus de la même compagnie nous permet d’obtenir des données statistiques d’opération pour une même technologie et ces données auront une meilleure fiabilité.

Toutefois, nous sommes en contact avec d’autres sociétés de transport qui testent d’autres modèles (ex. la STM et la STLaval opèrent des New Flyer) et nous échangeons de l’information régulièrement sur nos tests et résultats.

Les seuls autobus disponibles dans le cadre du projet pilote sont les Nova Bus LFSe+ 100 % électriques. Le choix de ce constructeur résulte d’un appel d’offres public réalisé par le RTC. Toutefois, nous sommes en contact avec d’autres sociétés de transport qui testent d’autres modèles (ex. la STM et STLaval opèrent des New Flyer) et nous échangeons de l’information régulièrement sur nos tests et résultats.

Il n’est pas exclu que nous fassions l’essai d’autres plateformes technologiques dans l’avenir.

L’acquisition des premiers autobus 100 % électriques a été effectuée via un appel d’offres regroupé de l’Association du transport urbain du Québec (ATUQ) avec les autres sociétés de transport de la province. Il est souvent d’usage de fonctionner par achats groupés pour les autobus, un mode de fonctionnement avantageux pour les sociétés de transport.

L'entreprise Nova Bus a remporté cet appel d'offres, et ce sont donc des LFSe+ qui feront leur entrée au RTC de manière permanente en 2026. Le RTC a des quantités garanties de 25 autobus de 40 pi, et des quantités optionnelles de 88, pour un total de 113 bus.

Le projet pilote se déroule avec des autobus en location de 40 pi de Nova Bus. Il est toujours possible que l’équipe projet effectue des essais avec d’autres plateformes technologiques et d’autres constructeurs dans le cadre du projet pilote. Tout comme pour les 40 pi, l’acquisition des premiers autobus 100 % électriques de 60 pi sera effectuée via un appel d’offre.

Puisque des travaux seront en cours sur le site Newton au moment du projet pilote, il ne sera pas possible d’y installer les équipements de recharge. De plus, en réalisant le projet pilote au centre Métrobus, nous pourrons utiliser les équipements et l’outillage déjà sur place.

Comme il s’agit d’une nouvelle technologie, le RTC réalisera des essais pour valider la compatibilité et la performance des équipements de recharge avec plusieurs modèles d’autobus électriques disponibles sur le marché. Ces essais, qui seront réalisés en collaboration avec le fabricant (Hitachi Énergie Canada) et d’autres sociétés de transport, fourniront des informations pertinentes sur l’intégration des technologies et orienteront de futurs appels d’offres.

Nous ne pouvons pas encore dire sur quels trajets ils seront déployés. Toutefois, nous souhaitons effectuer des essais qui seront représentatifs de l’ensemble des conditions d’opération du RTC et également sur une variété importante de parcours et d’horaires.

Nous prévoyions recevoir les véhicules de notre projet d’essai à la fin de 2022. Entre temps, nous devons préparer le centre d’entretien pour accueillir ces autobus, installer les équipements de recharge et former notre personnel (entretien et chauffeurs). 

En 2023, les tests sans client à bord ont permis de réaliser des expérimentations sur les équipements de recharge ainsi que sur l’ensemble du réseau dans un maximum de conditions différentes; pluie, neige, verglas, chaleur/froid extrême, etc. Un an plus tard, nous comprenons mieux les différentes technologies (bus et chargeurs) et nous avons une expérience nous permettant d’être confiants de mettre nos autobus électriques à disposition de la clientèle.

Accélération, freinage, système de freinage, contrôle de traction, remorquage, montée d’une pente abrupte avec charge, consommations à l’arrêt, et plusieurs autres tests effectués. Nous avons également réalisé des tests sur nos équipement de recharge et avec les différents systèmes.  Une grosse nouveauté apportée par l’électrification est la nécessité de la recharge et donc tous les équipements et systèmes ont demandé beaucoup d’effort afin de bien maitriser ce nouvel aspect de la livraison du service.

L’objectif de la phase 2 est de tester la mise en service des véhicules dans son ensemble donc autant de mettre les véhicules en véritable situation de livraison de service, mais aussi de tester nos nouveaux processus de gestion de la charge et toute autre nouveauté qu’apporte l’opération d’un parc 100% électrique.

Pour les autobus qui sont mis à l’essai (40’), en tenant compte des divers facteurs qui influencent la consommation et l’autonomie, nous anticipons un minimum de 250 km dans toutes les circonstances et sur toute la durée de vie des véhicules. Cette distance est supérieure à la moyenne des sorties que les véhicules font actuellement avant de retourner au garage.

Dans le cadre de la première année de projet pilote, l’autonomie observée sur les parcours testés est d’environ 300 km par véhicule, ce qui répond aux besoins sur notre réseau. Dans le cadre de certains tests, nous avons observé environ 370 km d’autonomie.

Il nous reste encore deux années d’essais en hiver pour varier les conditions dans lesquelles nous effectuons nos tests et ainsi affiner notre connaissance de la technologie pour planifier nos opérations en conséquence à l’avenir. 

Oui, nos bus électriques ont les mêmes moteurs que nos 40’ hybrides conventionnels et donc, n’auront pas de problème de puissance pour monter les nombreuses côtes de la ville. 

Nous les avons d’ailleurs testés dans plusieurs côtes dont une au Mont-Bélair, ainsi que dans la côte de l’Aqueduc, la plus inclinée sur notre réseau, avec une charge importante à bord sans aucun enjeu (même lorsqu’il s’agissait d’un arrêt complet dans la pente, à pleine capacité).

Les rails de recharge, situées sur le toit, sont chauffées à une température qui permet de faire fondre la neige ou le verglas qui pourrait s'accumuler.

Les tests de la première phase nous démontrent que lorsque la charge est complètement vide, cela prend entre 2 h 30 et 3 h, selon l’équipement de recharge utilisé. Par exemple, il faut compter environ 3 h lorsque le bus est rechargé à une puissance de 150 kW.

Outre les véhicules du projet d’essais, les premiers autobus 100 % électriques intègreront progressivement le parc du RTC après le projet d’essai, soit en 2026.

Nous réalisons un projet d’essai d’une durée de trois ans qui nous permettra de déterminer les choix technologiques et de véhicules les plus adaptés à nos besoins. Il faut également s'assurer que nous avons tout en main afin d'être en mesure d'opérer ces véhicules. Enfin, un délai de livraison doit évidemment être calculé lors de ce genre d'acquisition. 

La stratégie adoptée par le RTC est de faire principalement la recharge des véhicules dans les garages.

Après le centre Newton, ce sera le tour du centre Lebourgneuf d’être électrifié. Nous procéderons par la suite à l’électrification complète du centre Métrobus.

Dès 2026 tous les autobus achetés par le RTC seront électriques. Nous procéderons au remplacement des autobus actuels du parc au même rythme que prévu, mais en remplaçant les autobus en fin de vie par des autobus électriques.