Centre Newton

En plus d’accueillir des autobus 100 % électriques, le centre Newton sera utilisé pour répondre à un besoin de remisage d’autres autobus. 

On y trouvera les principaux équipements pour l’entretien régulier des autobus, soit un atelier d’entretien courant, des baies de réparation et un magasin pour les pièces.

Oui

Le site acquis présente un bâtiment à déconstruire et nécessite la conception complète d'une nouvelle infrastructure. Non seulement il s’agit d’un projet majeur, d’une très grande superficie, mais l’électrification des centres de transport présente également plusieurs aspects de nouveauté. Les délais que cela implique correspondent à l’échéancier projeté de 2028 et sont similaires à ceux de projets de même envergure. De plus, les travaux, tests et analyses réalisés dans le cadre du projet pilote serviront à déterminer les meilleurs choix technologiques, notamment pour les systèmes de recharge, que nous allons installer dans le centre Newton.

Les autobus électriques nécessitent des installations différentes des véhicules hybrides ou des véhicules au diésel. Les équipements électriques et les systèmes de recharge, par exemple, occuperont un espace important. C’est pourquoi nous devons revoir la configuration et la manière dont nous opérons quotidiennement pour nous adapter à la réalité des autobus 100% électriques.

Les plans fonctionnels et techniques ont révélé que plusieurs systèmes devraient être démantelés et complètement reconstruits pour permettre le nouvel usage du bâtiment et pour satisfaire les nouvelles normes de construction entrées en vigueur depuis l’acquisition du site. C’était le cas par exemple des systèmes mécaniques et des réseaux électriques, des systèmes de télécommunications et de sécurité, des dalles de béton au sol et de l’enveloppe du bâtiment.

Mis simplement, pour deux des trois sections du bâtiment d'origine, il ne resterait que l’ossature d’acier. Et tenter de la conserver en apportant des modifications majeures présenterait des risques importants pour le projet, son échéancier et son budget. De plus, la structure résultante limiterait la capacité du centre (115 autobus standards de 40 pieds, alors que l’objectif est d’en accueillir 180, et 20 postes de travail au lieu des 70 visés) et imposerait des contraintes fonctionnelles et opérationnelles pour toute la durée de vie du bâtiment, qui est d’au moins 40 ans.
 

Contrairement à la démolition, les travaux de déconstruction se font de façon chirurgicale, pour ainsi optimiser la réutilisation et la revalorisation des matériaux. Ce procédé s'inscrit en droite ligne avec les valeurs de développement durable du RTC.

La construction d’un nouveau bâtiment nous permet d’éliminer les contraintes imposées par une tentative de récupération partielle de la structure d’acier actuelle. De plus, pour la même superficie au sol, une structure neuve et adaptée permettra d’optimiser la capacité du futur centre et donc d’accueillir un plus grand nombre d'autobus électriques.

Les coûts des deux scénarios sont sensiblement équivalents. Les risques associés au scénario original de réaménagement sont toutefois plus importants, comme il implique de modifier de façon majeure une partie des structures actuelles. Nos équipes sur le projet ont pris en considération les risques sur le respect de l’échéancier et du budget du projet, en plus des impacts à long terme sur les opérations et le maintien des actifs. Une nouvelle construction facilite ainsi la gestion du budget et le contrôle des coûts.